Инфраструктурные проблемы, стоящие перед широким внедрением электромобилей

Aug 29, 2023

Скотт Фарр | 29 августа 2023 г.

Многим потребителям шумиха вокруг электромобилей может показаться новым явлением. В последние годы глобальные продажи электромобилей стремительно растут: Международное энергетическое агентство сообщает, что в 2022 году по всему миру было продано более 10 миллионов электромобилей. То же исследование показало, что в этом году ожидается рост продаж еще на 35% и достигнет 14 миллион.

Несмотря на этот поразительный период роста, опытные автомобильные эксперты знают, что интерес к электромобилям существовал еще до того, как был разработан первый автомобиль. Фактически, первый электромобиль, разработанный в США, отправился в путь в конце 1800-х годов.

С учетом вышесказанного, проблемы первых электромобилей, такие как инфраструктура и зарядка, — это те же проблемы, которые существуют сегодня.

Хотя несколько штатов, похоже, решили эти инфраструктурные проблемы и создали надежную экосистему электромобилей, очевидно, что географические различия в инфраструктуре все еще сохраняются.

Общенациональное неравенство

Изучая развитие инфраструктуры электромобилей, становится очевидным, что существуют значительные пространственные различия в размещении зарядных станций по всей стране. Например, в Калифорнии расположено 29% всех зарядных станций в Америке, а в четырех крупнейших штатах (включая Калифорнию) по ВВП и численности населения имеется наибольшее количество зарядных станций. Более того, почти все из первой десятки лидеров — это городские прибрежные государства.

Эти цифры указывают на необходимость сократить этот разрыв, особенно в сельской Америке и районах с более низкой плотностью населения. Такое развитие инфраструктуры в прибрежных регионах по сравнению с отсутствием доступа в средней Америке показывает, что электромобили не смогут получить широкого распространения, пока весы не будут сбалансированы.

На этот вопрос также важно взглянуть с двух разных точек зрения: потребительской и коммерческой. С точки зрения частного автомобиля, те, кто покупает электромобиль, могут выбрать зарядное устройство для дома, что делает проблему неравенства несущественной. Если подумать о типичном владельце транспортного средства, то он не проезжает большие расстояния, требующие значительного количества энергии аккумулятора.

С коммерческой точки зрения гораздо сложнее найти адекватную зарядку для 18-колесного грузового самосвала, которому поручено передвигаться по пересеченной местности, хотя новые усилия начинают обретать форму. В настоящее время эти пробелы в сельской инфраструктуре могут стать серьезной проблемой для коммерческого водителя, особенно если цель состоит в том, чтобы быстро зарядить автомобиль.

Курица или яйцо?

Вы можете задаться вопросом: вызваны ли эти различия аппетитом потребителей или отсутствием инфраструктуры? Стимулирует ли спрос на электромобили в городских районах более быстрое внедрение, или инвестиции в зарядную инфраструктуру вызвали энтузиазм у этих групп населения?

Ответ все еще неясен. Движение за зеленую энергетику в таких штатах, как Калифорния, сильно отличается от стремления к устойчивому развитию в других регионах. Культура «нового автомобиля» также играет важную роль для потребителей и электромобилей.

Производители оригинального оборудования «новых автомобилей» действуют иначе, чем традиционные автопроизводители. В то время как традиционные OEM-производители знают, как создавать автомобили, современные предприятия знают, как создавать ориентированные на клиента автомобили, которые являются лидерами инноваций.

С точки зрения клиентского опыта, «новое авто» разрабатывает электромобили, которые потребители считают высокотехнологичными и эстетически привлекательными. Традиционные OEM-производители начинают улавливать эти новые предпочтения и выпускают электромобили, что может вызвать повышенный аппетит у потребителей в сельской местности, которые обычно владеют более традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Понимание долгосрочной важности

Решение проблемы географического неравенства не произойдет в одночасье, но крайне важно добиться широкого внедрения электромобилей и повысить глобальную устойчивость. На высоком уровне электромобили на 54% меньше загрязняют окружающую среду углекислым газом, чем автомобили, работающие на газе.

Для построения более устойчивого будущего важна каждая инициатива, и внедрение электромобилей занимает одно из первых мест в списке приоритетов. Устойчивое развитие больше не является второстепенной мыслью для потребителей; оно определяет их решения и влияет на бренды, с которыми они взаимодействуют.