Чего не хватает в американской стратегии зарядки электромобилей — Streetsblog USA

Dec 08, 2023

Подсказка: не все электромобили весят тысячи фунтов.

30 августа 2023 г., 8:06 по восточному поясному времени.

Фото: Дэниел Адамс, CC

В рамках национальных усилий по зарядке электромобилей в Америке не учитываются те типы электромобилей, которые имеют наибольший потенциал для сдерживания катастрофического изменения климата: общие электрические велосипеды и скутеры, которые идеально подходят для коротких поездок по нашим городам и поселкам, говорят защитники.

Согласно новому отчету Североамериканской ассоциации велосипедов и самокатов, федеральное правительство в настоящее время выделяет ноль долларов на уличные док-станции для электронных велосипедов и другие варианты микромобильности — или, точнее, режимы, масштабируемые человеком — по сравнению с ошеломляющим количеством 7,5 миллиардов долларов на общие и частные электромобили.

И это упущение, как утверждают авторы доклада, замедляет внедрение критически важной альтернативы мобильности, без которой мы вряд ли сможем обуздать худшие последствия изменения климата. Эксперты по климату говорят, что к 2030 году горожане должны использовать другой вид транспорта, кроме как проезжать по крайней мере 40 процентов миль, которые они проезжают, чтобы держать выбросы транспортного сектора под контролем, но американцы часто полагаются на частные автомобили и такси даже для коротких и безопасных поездок. того, чего многие американцы могли бы достичь на электронном велосипеде — если бы вокруг был только один. «Чтобы масштабировать преимущества совместной микромобильности и поддержать растущий спрос, важно развивать подключение к электрической сети и внедрять электрические зарядные станции для совместной микромобильности», — пишут авторы. «Финансирование и поддержка на всех уровнях правительства [имеют] решающее значение для того, чтобы это произошло».

Независимо от того, ездят ли на них люди с ограниченными возможностями или люди, которые просто не хотят потеть, электромобили быстро начинают доминировать в общей вселенной микромобильности: 55 процентов систем сообщают, что в их рядах есть по крайней мере несколько автомобилей с батарейным питанием. в 2022 году (по сравнению с 28 процентами в 2019 году). В том же году 65 процентов всех поездок на велосипеде и самокате были связаны с каким-либо электрическим усилителем, а 37 процентов поездок заменили поездку на автомобиле, что компенсировало колоссальные 74 миллиона фунтов углекислого газа. Однако, чтобы поддерживать работу этих автопарков, операторам часто приходится вытаскивать транспортные средства или их аккумуляторы с улиц и заряжать их на складах, что настолько увеличивает трудовые и транспортные расходы, что почти наверняка можно быть уверенным, что электронные транспортные средства никогда не будут «жизнеспособны в целом». шкала."

Однако зарядка небольших транспортных средств в полевых условиях также не очень эффективна с точки зрения затрат — по крайней мере, без предварительной помощи правительства. Подключение док-станции для скутера или велосипеда к электричеству в полевых условиях требует тщательной подготовки места, например, рытья траншей или установки солнечных батарей, что, по словам авторов отчета, представляет собой «существенные дополнительные затраты для самой зарядной станции», даже если эта панель в конечном итоге подает энергию обратно на станцию. сетка.

Строительство зарядных станций для электромобилей, конечно, тоже недешевое и простое дело – и они не приносят такой большой экологической пользы за вложенные в город деньги, учитывая, что одноместный электрический Ford F-150 использует гораздо больше сырья. материалы для аккумуляторов, позволяющие перевезти такое же количество людей, как и самокат. Однако согласно федеральному закону каждый штат США обязан представить общегосударственный план зарядки электромобилей — и, кроме штата Орегон, ни один штат не включил микромобильность в эти планы.

По иронии судьбы, те же самые планы зарядки электромобилей, в которых преобладают автомобили, могут помочь сообществам США создать проект для построения сетей инфраструктуры зарядки микромобильности — если у них хватит предусмотрительности установить их, когда они уже перекопали свои улицы. И даже если у городов сейчас нет денег на строительство велопрокатов, они могут, по крайней мере, подготовить сеть для этих улучшений позже, особенно в недостаточно обслуживаемых сообществах, где микромобильность может иметь наибольшее влияние.

Североамериканская ассоциация совместного использования велосипедов и скутеров подчеркивает, что руководители транспортных компаний на всех уровнях правительства несут ответственность за то, чтобы революция в области зарядки электромобилей не оставила позади индустрию микромобильности. Федеральные политики могут и должны создать специальные источники финансирования только для зарядки велосипедов и скутеров, но штаты уже могут использовать Программу сокращения выбросов углекислого газа, а местные политики могут открыть свои кодексы землепользования, чтобы стимулировать или даже требовать от определенных застройщиков инвестировать в новые зеленые виды транспорта. Тем временем застройщики могут воспользоваться имущественным кредитом на альтернативное топливо для заправки транспортных средств для строительства доков на своей земле (особенно приоритетными кандидатами являются университеты и объекты недвижимости вблизи транзита), а коммунальные компании могут сделать создание сетевых подключений, подходящих для зарядных станций, рутинной частью своей деятельности. .