Как использовать зарядное оборудование Tesla Model Y: руководство пользователя бесполезно.

Mar 09, 2024

Вопрос читателя:

Привет, Брайс, мне просто интересно, не могли бы вы посоветовать, как мне использовать эти аксессуары для мобильной зарядки (на фото) для моей Tesla Y на зарядных станциях для электромобилей? Кроме того, я заметил, что в компонентах мобильного разъема из руководства пользователя изображен еще один 3-контактный адаптер (синий на фотографии из руководства пользователя), которого мы не получили в нашем мобильном комплекте. Я пытался найти этот адаптер, чтобы купить его у Tesla, но не смог его найти. Это 3-контактный адаптер IRC 60309. Нужно ли мне это для зарядки на зарядных станциях сторонних производителей?

С уважением

Луиза

Привет, Луиза

Да, у производителей автомобилей есть плохая привычка писать «универсальные» руководства по эксплуатации, включающие детали, применимые не на каждом рынке. В этом случае, похоже, Tesla сумела не включить особенности австралийских хвостовиков, которые они поставляют для использования с зарядным оборудованием режима 2 (EVSE), которое Tesla поставила вместе с вашим автомобилем.

(Кстати: EVSE Mode 2 чаще называют «портативным зарядным устройством»). А беглый просмотр австралийского сайта Tesla еще менее полезен, поскольку там показаны версии вилок для Великобритании!

Два хвоста на ваших фотографиях предназначены для австралийских розеток на 10 и 15 А. (Обычная розетка или розетка в доме-фургоне, чтобы привести типичные примеры). Принципиальное различие между ними заключается в том, что вилка на 15 А имеет более широкий заземляющий контакт, чтобы ее нельзя было вставить в стандартную розетку, поскольку розетка на 15 А рассчитана на подачу большего тока.

В зависимости от розетки, которую вы собираетесь использовать, вы вставляете соответствующий разъем Tesla в конец элемента с надписью «Контроллер мобильного разъема» на странице руководства пользователя.

Контроллер определяет, какой из них подключен, и адаптирует скорость зарядки в соответствии с требованиями. (Я полагаю, что эти значения составляют 8 А/1,8 кВт для вилки на 10 А и 13 А/3 кВт для вилки на 15 А). Кстати, разъемы, показанные на странице руководства, которую вы отправили, соответствуют зарубежному типу розетки, поэтому вы не можете купить синий разъем у Tesla Australia.

Их две причины: если у вас есть доступ к розетке на 15 А, скорость зарядки будет примерно на 40 % быстрее, чем при использовании стандартной розетки.

Как я описал в своей недавней статье о скорости зарядки, доступ к различным тарифам зарядки — это хорошо, и это делает ночевку в стоянке для караванов очень полезным выбором, поскольку позволяет на 40% больше зарядки во время вашего пребывания.

Однако эти элементы не нужны для использования с зарядным устройством режима 3 (стационарным настенным зарядным устройством, например, стандартным настенным/назначенным зарядным устройством Tesla).

Фактически, зарядная розетка в модели Y аналогична разъему CCS2, который используется почти во всех других новых электромобилях, поставляемых в Австралию, поэтому вы можете использовать любое зарядное устройство переменного или постоянного тока (Tesla или другое), за исключением больших круглых вилок постоянного тока CHAdeMO или старые переменного тока типа 1. (См. таблицу использования разъемов для зарядки ниже).

Для владельцев, не принадлежащих Tesla, некоторые из портативных EVSE, поставляемых производителем, включают кнопку для переключения между двумя скоростями, хотя в наши дни большинство из них настроено на максимум 8 А.

Вы также можете купить портативные многотарифные EVSE с более широким диапазоном вариантов тарифов. (На самом деле, в дальние поездки я беру с собой один, который способен работать от однофазной мощности от 1,4 кВт до трехфазной мощности 22 кВт — хотя насколько высокая мощность зависит от максимальной мощности, которую автомобиль будет работать от розетки переменного тока).

И последнее замечание: еще одна вещь, которая вам может понадобиться в поездке, — это иметь с собой кабель типа 2–2 для использования с зарядными устройствами переменного тока типа назначения, у которых нет провода. (По понятным причинам они называются BYO-зарядными устройствами!)

Если у вас есть вопрос к Брайсу, отправьте его по адресу [email protected]

Брайс Гатон — эксперт по электромобилям и участник журнала The Driven and Renew Economic. Он работает в секторе электромобилей с 2008 года и в настоящее время работает инструктором/руководителем по электробезопасности электромобилей в Мельбурнском университете. Он также оказывает поддержку EV Transition бизнесу, правительству и общественности через свою консалтинговую компанию EV Transition EVchoice.